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首都机场第四跑道它的全天候起降能力，关系到安全性和机场的经济效益。 众所周知，航班延误很多情况下是与跑道表面的物理状况有关，特别是在冬季，跑道表面昼夜可能出现的结冰湿滑及此原因造成的跑道污染问题，是华北东北地区五个多月的冬季时间，必须要关注的最重要的跑道维护工作。
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解决这一令人麻烦头痛的问题，唯有在新建第四跑道时，采用热管管网施工技术，才是最好的解决方法。热管管网技术施工跑道对原来的设计和施工规范影响不大，而且是对原来的设计和施工规范最好的补充。
热管管网跑道就是在钢筋混凝土跑道下，在距离跑道表面下50~65厘米的钢筋编网内，水平、间隔1.5米铺设U型串联连接的热管管网，热管管网在跑道道肩下，呈U型串联连接，利用地下水循环，利用地下水常年15°C~22°C左右的热量，为跑道层循环换热保温，达到解决冬季昼夜可能出现的结冰湿滑问题。
首都机场第四跑道它的全天候起降能力，关系到安全性和机场的经济效益。
众所周知，航班延误很多情况下是与跑道表面的物理状况有关，特别是在冬季，跑道表面昼夜可能出现的结冰湿滑及此原因造成的跑道污染问题，是华北东北地区五个多月的冬季时间，必须要关注的最重要的跑道维护工作。
解决这一令人麻烦头痛的问题，唯有在新建第四跑道时，采用热管管网施工技术，才是最好的解决方法。热管管网技术施工跑道对原来的设计和施工规范影响不大，而且是对原来的设计和施工规范最好的补充。
热管管网跑道就是在钢筋混凝土跑道下，在距离跑道表面下50~65厘米的钢筋编网内，水平、间隔1.5米铺设U型串联连接的热管管网，热管管网在跑道道肩下，呈U型串联连接，利用地下水循环，利用地下水常年15°C~22°C左右的热量，为跑道层循环换热保温，达到解决冬季昼夜可能出现的结冰湿滑问题。